出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆个人炒股如何加杠杆

编者按｜2025年4月23日，以“拥抱创新 共赢未来”为主题的2025第二十一届上海国际汽车工业展览会在沪举办。本届上海车展作为今年的全球首场A级车展，迎来26个国家和地区的近1000家中外知名企业参展。搜狐汽车·汽车咖啡馆以直播探访的形式，与整车及汽车产业链上下游的70余位海内外企业领导继续展开“王牌对话”，探求当下汽车产业的发展新趋势、新特点。

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以下为哈弗品牌技术总经理 吕文斌的访谈实录：

搜狐汽车：搜狐汽车的网友大家好，欢迎大家来到2025的上海车展，我们现在是在哈弗的展区，坐在我对面的是哈弗品牌技术总经理吕文斌先生，吕总好，给网友们打个招呼吧。

吕文斌：大家好，今天我们和搜狐汽车做一个交流，和大家做一些分享。

搜狐汽车：这次上海车展，刚刚看到哈弗展台有非常多的车，能不能给我们介绍一下哈弗展台这次最大的亮点是什么？

吕文斌：首先来到我们长城展台一定要去哈弗看一看，我们亮点有Hi4，也就是我们的Hi4技术、Hi4架构，车型也就是我们刚刚上市的二代枭龙MAX也有参展，以及我们的猛龙。在公众日和专业日我们整个哈弗家族的H9、H5、H6，包括大狗也都会有展出。还有一款是猛龙的改装车，非常惊艳，也希望大家多来看看，指导指导。

搜狐汽车：我们哈弗展台是在7号馆，大家来的时候可以关注一下。其实您曾强调说哈弗是要做每个时代最好的SUV，想问一下在智能化的时代，您觉得最好的SUV的标准有没有发生变化？未来什么样的产品可以被称为是更好一代的SUV产品？

吕文斌：做产品一定要符合用户的需求，真正从用户的使用需求维度去考虑需要什么样的功能、体验，让用户有一个好的体验、有一个舒适的体验，这是我们的一个终极目标，所以只要是做汽车，包括我们做SUV，那一定是围绕用户的使用需求，让他有好的体验、有好的享受。

搜狐汽车：您刚刚也提到我们下面其实放了一个Hi4的展区，能不能给我们的网友更详细地介绍一下这个技术？

吕文斌：Hi4就是超混四驱，现在用户说到四驱，可能理解到的都是一些豪华车，现在大多是三十万以上的豪华车才有四驱。像我们经济型的SUV或者是大众型的SUV，实际上四驱的占比极少，从市场上的统计来看，四驱的占比也就5%。但我们全球去看，美国的四驱达到了75%。

搜狐汽车：您说在所有的乘用车销量里面，美国四驱的占比75%，而中国的占比是5%？

吕文斌：在中国，30万以上的豪华车里面的是50%，像30万以下大众经济型的车型里面只有5%。还有一个数据更高的是加拿大，它的四驱占比达到89%。所以为什么说到这个话题，核心不是说四驱用不到，实际上是四驱能给用户带来很多的价值。刚才说到美国也好，加拿大也好，包括豪华车大多都是四驱，四驱最核心的是更加安全。我们可以去回顾一下我们的使用场景，您比如说我们地下停车库，日常的地下停车库大多都是环氧地坪，尤其有一些湿滑的情况，能听见车轮打滑的声音，再就是从地下车库出去，遇到冰雪天下了雪，经常上不去，全都滑下来了，或者是发生侧滑了，包括日常的雨雪天，湿滑的路面再加上高速，非常危险。

搜狐汽车：所以我们一般理解，四驱可能是它的动力性能更强，但是没有想过其实四驱是会更安全。

吕文斌：对，四驱一定是更安全的，就像刚才说的我们要围绕用户的场景，那就是用户的场景每一个环节里面，而且数据的统计，实际真正四驱车在我们日常的驾驶过程中，平均每天有3.5次的介入，它实际上是默默在去保护你。因为四驱实际上实现的是前后轮轮速差的时候，也就是路面的附着力不一样的时候，它要实现车辆的稳定，所以它会介入，保证车辆的操控性，这样车辆就不会在雨雪天或者低伏的路面发生侧滑、发生不稳定性，所以它这个是实时的控制，让你车辆更加稳定，不管是刹车，还是在急加速，或者是在高速变道的时候，车辆都会更稳。

四驱里面有很多的模式，有全时四驱、有适时四驱，要结合不同的场景。我刚才说的那个，它实际上就是我们背后在通过能力和算法实现的，真正核心的四驱我们认为就是安全。

搜狐汽车：现在都说技术要平权，四驱怎么样来平权？

吕文斌：刚才说到四驱，在美国也好，加拿大也好，占比很高，包括在中国，它是豪华车以上，核心是价格的问题。你看现在新能源、大众经济型的SUV里面，四驱要比两驱的贵三到四万，甚至有的会更高。所以我们也是基于用户需要什么，我们保证用户能真正使用到四驱，让四驱真正在它的使用过程里面，以及它的日常出行里面，能保证安全，我们在构型上做了创新。现在传统的新能源四驱，大多都是三电机的，在前轴布置两个电机，一个电机驱动，一个电机发电，后轴有一个电机，而我们实现的是通过构型的创新，来实现像你刚才说的所谓的平权，把成本降下来，这是从我们去开发的维度。

另外，前后轴两个电机我们省了很多。第一，我们省了电机，第二，就是我们优化了前面的布置空间、我们的安全冗余更大。

搜狐汽车：怎么理解这个少了之后安全冗余会更大？

吕文斌：你看我们所有现在前面的机舱需要放置发动机和电机，所以两个电机少了一个，机舱的空间更大，碰撞考虑的是吸能，你有充足的空间去吸能，它就防止机舱里面的动力总成，来侵入到驾驶舱，去伤害成员，所以它有空间，吸能空间就大了，所以我们这套Hi4实际上针对吸能的这个能力，它就牺牲了10%，空间的布置率省了不到17%。所以这是从安全的维度，它也做了一些贡献。

还有一点，我们实现了前后轴的两个电机，前后轴能够实现50：50的一个轴荷分配。举一个例子，我们整车前后轴荷的稳定越好，它的操控稳定性越好，所以它的安全可能也就更好。像原来传统的，前面有发动机、有电机，前面肯定是重，有的车型在做什么，为了平衡一些或者是想把操控做得更好，在车的后部加一些配重，这样实现整车前后轴的一个平衡，所以这部分成本也省了，这实际上就是我们Hi4的一个初衷，要让我们大众经济型或者把平民性的四驱实现普及。

搜狐汽车：构型实现了创新，这个更重要的还是一个理念上的创新，还是说我们需要在技术上有一些突破，才能够实现构型的创新？

吕文斌：实际上技术上除了硬件，软件上都做了创新，刚才我讲的是硬件，从它的电机布置、前后轴的分配，软件方面，我们的Hi4是三擎九模，适应全场景的路况去做的工况。比如我们在城市、高架、郊外或者是高速，它是不一样的。城市我们大多以电为主，因为它要走走停停，或者有时候有刹车，车速比较低，电用起来就比较省，而且我们在市内用电驱动，响应也会很快，也很安静。

比如我们在高速，我会去智能切换成发动机直驱，因为发动机直驱，高速直驱它是效率最高的，所以我们高速要用到发动机直驱，它不像有一些增程，低速还得是靠发动机、电机驱动，高速还是靠发动机发电去驱动，这样发动机的噪音、转速都很高，油耗也会很高。像刚刚说我们在高速的时候，发动机一定是放到最高效的时候，它的能耗也会更低。所以我们除了硬件，我们的软件就是三擎九模，以及结合整车做了智能的标定和切换。

搜狐汽车：所以它在不同的使用场景，比如在城市驾驶的时候，大家感觉到非常舒适。如果是在户外越野，其实能够感觉到动力是非常足的。

吕文斌：对，而且我们也能去，大家现在平时工作压力比较大，而且也愿意到周末或者到节假日能到户外，到一些非铺装的路面走一走、看一看。我们Hi4本身就有越野的属性，非铺装不同的路面，它的通过性要好很多。前两天看到网上有一个用户开着枭龙MAX，在泥泊里面去跑，很溜。所以我们不仅城市里面你想怎么开，怎么省，怎么舒心。我们到户外，也让你安心，也让你放心，能带你去更远的地方。

搜狐汽车：最后一个问题，因为您是主观技术的负责人，所以您觉得未来整个技术路线，它的终极会是什么？回到近期来看，比如2025年，在新能源的整个占比会达到多少？其中混动、纯电这样两个主流的技术路线会达到多少，您自己是怎么判断这个趋势的？

吕文斌：说起来就是新能源化的一些占比，实际上有很多的机构也都在做预测，大家都不同。有的很激进，能达到60%，有的会更高，有的可能会觉得保守一点，可能没有那么快。近期网上也有一些关于电池的问题，包括国家也在出一些电池的法规，大家可能相对比较保守一些。我个人认为，在这种新时代之下，新的技术，不管是新能源化或者是智能化，它都离不开用户的使用场景和真正地从用户的思维、需求的那个思维去做我们的升级或者迭代。我觉得在未来肯定新能源会越来越普及，因为它能给用户带来不一样的体验和感受。

搜狐汽车：我还想再问一个，其实我们的哈弗还挺热衷于推出官改车型的，这个能不能帮我们讲一下。比如和您刚才讲到的用户这个方面是不是有一些联系？

吕文斌：一说改装，大家估计都很兴奋，说起来改装，一聊，没有人不愿意改装的。

搜狐汽车：大家都希望有自己的个性在产品中能体现出来。

吕文斌：对，它都是展现自己的不一样，要展现自己个性的一面。现在市面上有的是，就拿车来说，它做拉花或者车贴，甚至有的是挂一些玩偶，有一些更高级一些会从性能维度，比如我们换换ET胎或者是抬高，换换减震器，它从性能维度都去做了很多的改装。包括还有一些是偏生活或者是户外的，加一些新零件、平台、露营的帐篷等等之类的。核心的就是大家都想走得更远，有不同的体验和生活，又追求自己的个性。

还是回到我们刚才说的，我们一定要以用户的需求、用户的使用场景去出发、去思考，这也是我们为什么要去做改装，我们就是要去通过不同的，追求外观好看的、不一样的，我们就从外观去做，追求性能的，在设计的时候我们也考虑了用户的各种场景。比如有露营需求的时候，需要加电，我们就有充放电，甚至在车内也有。比如我们有车顶帐篷，我们会去考虑它的预留接口，很容易的去取电或者是很容易安装。从结构上留了很大的改装空间和结构。像我们的H9、H5，它留得会更多，因为那些户外人群会有更多这方面的需求，所以我们从不同的维度、从性能的维度，不管它更换的轮胎还是各种接口、结构，都给它做了很多的预留。

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